根據(jù)湯森路透的數(shù)據(jù)，近年來的“風口”拉大了美國科技巨頭和德國制造業(yè)巨頭之間的差距。美國科技巨頭在開發(fā)和搶占“風口”上常常是“第一個吹風的人”，而風口行業(yè)的盈利能力和預(yù)期都對資本產(chǎn)生了致命的吸引力，資本的青睞又給了科技巨頭更多的彈藥進行收購和研發(fā)，技術(shù)壁壘和市場壁壘由此慢慢確立。至少從市值的角度來看，在美國科技巨頭迎來新一輪告訴成長后，德國的制造業(yè)巨頭相形之下則成了“小矮人”。《經(jīng)濟學人》的文章稱，德國人擔心其汽車廠商會淪為低利潤的五金工廠，而美國的科技巨頭通過提供軟件和車載娛樂系統(tǒng)（甚至可能最終自行設(shè)計汽車）賺取大部分利潤。 　　誠然，“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)”的發(fā)展程度與資本市場有莫大關(guān)聯(lián)。美國的資本市場更偏向直接融資，像風投和天使基金這樣的資本方集中在硅谷，有非常靈敏的科技嗅覺，十分有利于初創(chuàng)企業(yè)的存活與成長；而德國的融資模式主要還是間接融資，德國儲蓄銀行已成為約44%的德國企業(yè)的“主要銀行”。由于美元的特殊地位，美國的資本市場也更為國際化，更能為上市企業(yè)吸引來自全球的資金，這也是美國科技巨頭的市值能大大高于德國的原因。 　　但是，這種差距背后更為重要的原因，還是在于制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)自身的發(fā)展。德國的制造企業(yè)在將精力投入到“完美”之時，美國的企業(yè)卻在投資“創(chuàng)新”。一臺福特銳界EdgeSport內(nèi)有21臺車載電腦；做電腦芯片出身的英特爾轉(zhuǎn)型做車用Quark芯片和微控制器以助汽車融入物聯(lián)網(wǎng)……類似這樣的創(chuàng)新度和互聯(lián)網(wǎng)融合度的確讓德國汽車都有些相形見絀。那么，在汽車工業(yè)等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)上尚未完全掌握核心技術(shù)的中國，又要怎樣實現(xiàn)“彎道超車”呢？ 　　關(guān)鍵還在于做平臺。如何將大數(shù)據(jù)作為蛛網(wǎng)，將用戶、客戶和相關(guān)方放在同一張高效傳遞數(shù)據(jù)流的網(wǎng)絡(luò)之中，將產(chǎn)品作為個性化和創(chuàng)新化的物聯(lián)網(wǎng)終端進行生產(chǎn)和數(shù)據(jù)采集，這些都是物聯(lián)網(wǎng)的題中之義。當然，如果企業(yè)能讓自己的平臺獲得廣泛性，從而占據(jù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的制高點，那極有可能成為這塊蛋糕的最大受益者。鑫泰數(shù)控加工中心機器人龍門  　　這次的AWE上，諸如智慧中央空調(diào)等多項國內(nèi)家電制造業(yè)的產(chǎn)品展示，也許反映出了一個好苗頭。根據(jù)Juniper預(yù)測，2018年全球智能家居產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到710億美元；而千家網(wǎng)則預(yù)測中國智能家居市場規(guī)模將超過1300億人民幣。中國企業(yè)至少在智能家居這個“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)”的風口上，有著相當不錯的潛力